关于武汉的士生存的出路 必须重组“出租车联盟”

人气:90时间:2020-09来源:【武汉的士票】

  现在武汉的出租车在疫情时期发挥了很大作用,其功绩是不可磨灭的,现在疫情控制了,社会秩序仅仅有条,经济开始复苏。摆在武汉出租车公司和司机师傅面前,出现了一个很大的生存问题,这个问题比非典时间还要严重。现在滴滴,滴答,聚的,曹操专车,T3等一些网约车平台,大肆冲击着出租车市场,出现了很多恶意竞争,为了武汉市出租车生存,我想说一下自己的想法:

  

  武汉出租车的生存必须有武汉市政府出面牵头来做整合,出租车的经营权限是有政府主导,可以由政府牵头重组武汉出租车公司包括个体在内,都划入新的公司,公司名称暂定“出租车联盟”。

  

  第一:政府出台政策,政府以经营权限和带扶持资金入股可以占总股本的21%;

  

  第二:各个出租车公司按经营的大小来入股新的公司,可以占总股本的80%;

  

  第三:个体出租车经营体可以入股新公司,可以占总股本的5%;

  

  第四:新公司管理人员可以占总股本的4%;

  

  成立新公司后怎么去经营;

  

  第一:所有的出租车公司的出租车主班,副班师傅都拿月薪制(4-7千),都可以参加社保医保;

  

  第二:所有的是出租车可以分成12小时制或8小时制上班时间,每个星期可以休息二天;

  

  第三:所有的在班出租车在街上巡游时,或是在三站一场,各个武汉市等候点的地方不能拒载;

  

  第四:每辆出租车所有收入以计价器金额实收,收班时以计价器金额实上缴公司(每个车都有终端)第五:每辆交班时间错开早晚高峰时间段,避免的出现早晚高峰打车难问题;

  

  第六:每个月新公司按收入除去管理费,人工工资(出租车师傅工资)用后可以分红;

  

  如何监督管理:

  

  第一:上路巡游中,不能拒载,长短趟子都要跑,不允许议价打表出车,一月被累计投诉3次停运15天,相对的你的工资也就变少了;一年被累计投诉6次,没有年终分红;

  

  第二:在上路运营中,每个班次公里数要达到250-300公里,每辆车都有监控GPS定位,有终端都可以实施监控,还可以根据路况和实际运力来合理调度车辆营运;

  

  第三:新公司可以没个月拿出红利的10%作为对乘客的奖励,可以返券,抽奖兑现等活动;

  

  建议:

  

  武汉市政府希望在这次重组中,能投入人力物力带资金整合出租车市场,做好了也是政府的功绩,社会的福利,利好社会大众。利好出租车公司和个人;重组后的公司可以整体的接入滴滴,滴答,聚的等网约车平台实现双赢;

  

  滴滴,滴答,聚的等等,他们只是个平台不是实体,武汉出租车公司都是实体但是不齐心,如果能重组成功就可以抗衡一切虚拟的平台。