武汉出租车自4月8日复工后，不出事前所预料，上座率锐减，路上少客或没客。

　　根据非典时的经验，有人估计，客运市场年底可以恢复元气。但这个有变数，如果真如专家预计的下半年还有一波疫情的话，客运业将等同社会流传的观点——今年保命，明年赚钱。

　　如此，今年很难以营利去度量客运出租车行业。

　　所谓保命，对出租车来说就是维持。其实，整个公交系统都在维持，如公汽，地铁轻轨等，客源稀少，整个公交系统都在亏，但不能停，这是考验行业体制的忍耐力或韧性。

　　程的哥前几日乘高铁去上海，整个车箱共5名乘客，但高铁依旧开班。公交系列，现在做的不是营利，是信誉，是对社会的承诺。出租车当然如此。

　　出租车复工后，路上基本没客，的哥的姐要么去“三站一场”排队上客，要么找个中转地点，如公交车站，地铁口等地等客。曾有的士朋友问论坛，地铁口停车候客，交警会不会捉违停。其实，这话问得让人难以回答。这个问题只能凭各自去作判断。在公共平台上的回复只能是：遵守交通规则。

　　不少出租车司机叫苦连天。须知疫情过后哪个行业景气呢？复工复产后，武汉百废待兴。餐饮业，旅游业，交通运输业，地产业，服装零售业……等全面着陆，谁先站起来看谁的能耐。

　　餐饮业的呐喊在街面，出租车的呐喊在路上，个体零销业的根本没人光顾……武汉的各行业都趟在地下希望有救命神仙输一口真气。可惜，最终只能靠自己的能力站起来。武汉加油，那只是精神层面的粮食，最后还得靠自己承担一切。

　　为了刷活，网约车做了一场秀。５月8日上午，在滴滴驾驶员培训中心内，10位来自滴滴出行的司机接过“抗疫先锋”荣誉证书，这是他们代表1600余位曾共同战斗在战“疫”一线伙伴们接过的荣誉。

　　要说“抗疫先锋”，当属传统巡游出租车。武汉战疫中，政府共征集6000辆客运出租汽车为市民服务，其中，传统巡游出租车4300余辆，网约车1600余辆。我们不需取笑网约车抢功，面对市场萧条，各个神仙各显神通求活都属正常。

　　尽管生意难做，出租车还得维持下去。出租车复工就是给城市刷活感，表示疫情过后，城市功能恢复了，仅此而已。整个行业根本不能谈赚钱盈利。

　　复工后，出租车车价并没有跳水式下跌，这对出租车来说是利好。从武汉出租车论坛的两个平台上看，车价只是略走低，但幅度不大。如上所说，如果出租车维持到明年，但愿车价会有一波报复性反弹。

　　随着时间的推移，人们心里的阴影退去，相信市场会复原如初。为此，出租车等现在是拼忍耐力的时候。