此前，上海多元化的新能源公共交通体系正逐步建立之时，在市人代会上，市人大代表，大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平曾直言：驾驶新能源出租车并不如想象中“美好”。

　　据了解，2018年，市政府办公厅发布了《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，明确加快建设城市绿色交通体系，减少移动源污染排放的具体计划。为此，市政府提出到2022年，全市近5万辆出租车将逐年更新为新能源出租车。

　　然而，截至2019年10月底，上海出租汽车行业在用的纯电动车总量为1877辆，这一数字与管理部门提出的当年目标数存在较大距离。

　　原因何在？杨国平认为，新能源出租车的最大问题就是电量问题。“纯电动车技术不够成熟，续航里程太短，不充电无法应对出租车一天300至400公里左右的运营里程。运营里程短了，司机营收就下降不少。”

　　此外，新能源出租车充电也是一个问题。杨国平说，车辆一次充电要用约6小时；即使使用快充，也需数十分钟。此外，充电设施严重不足，且常被占用，也让司机无法及时为车充上电。

　　杨国平指出，上述因素还引发了另一个问题：后台无法调度。“现场调度车辆时，新能源出租车常因电量不足无法接下调度任务；通过线上平台调度车辆时，也会出现司机接了单后无法完成的情况。

　　“出租车是城市的窗口，关乎人们对城市的印象，也与营商环境息息相关。”为此，杨国平建议，可成立由多部门组成的统筹推进工作委员会，统一协调，共同推动配套机制的建设。

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　　此外，加快新能源出租汽车充电设施建设和管理，除了出租车专用充电场所和充电设施的建设规划外，尤其要在机场、火车站、公交枢纽等重要场站，为新能源出租车快速充电提供便利。

　　“充电设施建设要和出租汽车扬招站规划建设结合，并与缓解驾驶员用餐难、停车难、如厕难等问题统筹考虑。”杨国平说，管理部门可协调社会大型充电服务商与行业进行全面合作，为驾驶员提供更多优惠充电场所，在有条件的地方开拓联合场站建设，真正解决出租车驾驶员的“痛点”。