新能源会成为出租车的又一个灭顶之灾?人大代表道破天机!

人气:147时间:2021-02来源:【武汉的士票】

  此前,上海多元化的新能源公共交通体系正逐步建立之时,在市人代会上,市人大代表,大众交通(集团)股份有限公司董事长、总经理杨国平曾直言:驾驶新能源出租车并不如想象中“美好”。

  

  据了解,2018年,市政府办公厅发布了《上海市清洁空气行动计划(2018-2022年)》,明确加快建设城市绿色交通体系,减少移动源污染排放的具体计划。为此,市政府提出到2022年,全市近5万辆出租车将逐年更新为新能源出租车。

  

  然而,截至2019年10月底,上海出租汽车行业在用的纯电动车总量为1877辆,这一数字与管理部门提出的当年目标数存在较大距离。

  

  原因何在?杨国平认为,新能源出租车的最大问题就是电量问题。“纯电动车技术不够成熟,续航里程太短,不充电无法应对出租车一天300至400公里左右的运营里程。运营里程短了,司机营收就下降不少。”

  

  此外,新能源出租车充电也是一个问题。杨国平说,车辆一次充电要用约6小时;即使使用快充,也需数十分钟。此外,充电设施严重不足,且常被占用,也让司机无法及时为车充上电。

  

  杨国平指出,上述因素还引发了另一个问题:后台无法调度。“现场调度车辆时,新能源出租车常因电量不足无法接下调度任务;通过线上平台调度车辆时,也会出现司机接了单后无法完成的情况。

  

  “出租车是城市的窗口,关乎人们对城市的印象,也与营商环境息息相关。”为此,杨国平建议,可成立由多部门组成的统筹推进工作委员会,统一协调,共同推动配套机制的建设。

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  此外,加快新能源出租汽车充电设施建设和管理,除了出租车专用充电场所和充电设施的建设规划外,尤其要在机场、火车站、公交枢纽等重要场站,为新能源出租车快速充电提供便利。

  

  “充电设施建设要和出租汽车扬招站规划建设结合,并与缓解驾驶员用餐难、停车难、如厕难等问题统筹考虑。”杨国平说,管理部门可协调社会大型充电服务商与行业进行全面合作,为驾驶员提供更多优惠充电场所,在有条件的地方开拓联合场站建设,真正解决出租车驾驶员的“痛点”。